Главная / Главное / Харьковский трамвай

Харьковский трамвай

Харьковский трамвай — один из основных видов городского общественного транспорта в Харькове и одна из старейших трамвайных систем Украины (действует с 1906 года). Трамвайное хозяйство принадлежит Харьковскому коммунальному предприятию «Горэлектротранс».




История

Предшественницей трамвая была открытая в 1882 году конка от Привокзальной площади до Торговой площади, принадлежавшая частному Бельгийскому обществу. Харьковский электрический трамвай был открыт 3 июля 1906 года с шириной колеи ровно 1 метр. С самого начала принадлежал и эксплуатировался городскими властями, что вызывало конфликты с частной бельгийской конкой, вплоть до драк между нанятыми людьми и рабочими, прокладывавшими трамвайные линии.

 

Харьковский трамвай История

 

Вагоны конки на Николаевской площади

 

Харьковский трамвай История

 

Трамвай на Сергиевской площади и вид через Лопанский мост на начало Екатеринославской улицы. 1910-е

 

Харьковский трамвай История

 

Два трамвая на Сергиевской площади. Вид с Лопанского моста на лестницу Университетской горки

 

Харьковский трамвай История

 

Трамвай на Сергиевской площади. Впереди справа Бурсацкий спуск

 

Харьковский трамвай История

 

Трамвай в начале Клочковской. Вид с Купеческого спуска

 

Харьковский трамвай История

 

Трамвай на Благовещенской площади и вид через Купеческий мост на Купеческий спуск (вправо) и Покровский монастырь (слева). 1909

 

Харьковский трамвай История

 

Конка поворачивает с Московской улицы на Николаевскую площадь

 

Харьковский трамвай История

 

Шестой трамвай на площади Дзержинского. 1930

 

Первая линия проходила от Балашовского вокзала по Петинской, Змиевской, Нетеченской улицам, Подольскому мосту, Подольскому и Костюринскому переулкам до Павловской площади. Столь странная конфигурация была выбрана потому, что по договору с бельгийцами, эксплуатирующими в то время конку, трамвайные рельсы не должны пересекать конные. Конка в то время оккупировала главный радиус города «Вокзал — Павловская Площадь — Конный рынок». Постепенно трамвайные рельсы появлялись на других улицах города, при этом дело не обошлось без стычки с полицией и представителями «Бельгийского общества». К 1914 году в городе существовало 6 трамванйых маршрутов и два депо.


В 1927—1930 годах была произведена перешивка полотна с узкой колеи 1000 мм на широкую 1524 мм. Часть вагонов в 1930—1931 годах поступила для эксплуатации в трамвайную систему Владикавказа.[1] В это же время часть линий была перенесена, а участок по улице Муранова демонтирован. Территория Петинского депо отдана автобусному парку, в то же время открыто новое Коминтерновское депо и Вагоноремонтные мастерские (позже — ВАРЗ ХТТУ). В конце 20-х — начале 30-х годов строятся новые линии в районе Госпрома, на Холодную Гору (по улице Свердлова), в Померки, поселки ХТЗ и Артёма. Подвижной состав в 1930-е годы был унифицирован, преобладали моторные вагоны «Х» и прицепные «М», также работал 31 прицепной вагон «КП».

В послевоенные годы в Харькове появляются первые цельнометаллические вагоны МТВ-82 и КТМ-1/КТП-1. В 1950-е годы открыты ряд новых линий в отдаленные районы города — к Плиточному заводу, на Алексеевку, Журавлёвку, 1-й Салтовский поселок, поселок им. Герцена.

С 1961 года в Харьков массово поступают вагоны КТМ-2/КТП-2 и РВЗ-6. В 1962 открыто Октябрьское трамвайное депо. В 1967 год в город приходят первые чешские вагоны Tatra-T3, ставшие в дальнейшем основой подвижного состава харьковского трамвая (всего за период с 1967 по 1987 поставлено 735 вагонов), а в 1969 — их сочленённый вариант Tatra-K2. В 1975—1979 и 1991—1992 годах в Харьков также поступали вагоны КТМ-5.


В 1970-е происходит значительное расширение маршрутной сети за счет строительства новых линий на Салтовский жилмассив. Начато строительство Салтовского трамвайного депо (первая очередь сдана в 1982 году). В 1980-е построены новые линии на Алексеевку по проспекту Победы, по пробивке ул. Героев Труда (между ул. Академика Павлова и Журавлёвским гидропарком). Самыми новыми участками трамвайной сети на сегодняшний день являются линии по Новому мосту и пробивке улицы Красноармейкой, открытые в 1989 году. Тогда же были осуществлены последние крупные поставки подвижного состава — 55 вагонов Tatra-T6B5 (1988—1991 гг.) и 40 вагонов КТМ-5 (1991—1992 гг).

С 1991 года харьковский трамвай переживает затяжной кризис. За период с 1992 по 2006 год не было закуплено ни одного нового вагона и подвижной состав полностью выработал свой ресурс. Количество трамвайных вагонов уменьшилось более чем в два раза. Отменены некоторые трамвайные маршруты, демонтировано несколько линий, из которых наиболее ощутимыми для пассажиров стали потери линий по улицам Петровского (№ 5,11), Шевченко (№ 15) и Пушкинской (№ 5,7).

Related posts:

Обо мне - city.successful@gmail.com

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *